Geometria variável (VGT) presa: sintomas, causas e reparação

Os turbos de geometria variável (VGT ou VNT) têm um conjunto de palhetas que ajusta o fluxo de gases para dar pressão a baixas rotações sem exagerar nas altas. Quando estas palhetas prendem, o turbo deixa de regular corretamente.

Sintomas típicos

• Perda de potência, sobretudo a baixas rotações, ou carro que entra em modo de emergência.
• Códigos de erro de sobrepressão ou subpressão (por exemplo P0234 ou P0299) ou de posição do atuador.
• Turbo que parece estar sempre no mesmo regime.

Causas comuns

• Carbonização das palhetas, frequente em carros com muitas viagens curtas ou com problemas de EGR.
• Atuador de vácuo com fuga ou atuador eletrónico avariado.
• Tubos de vácuo ou electroválvula de controlo com defeito.

Reparação

Na maioria dos casos resolve-se com limpeza mecânica do mecanismo de geometria e afinação ou calibração do atuador. Quando o atuador está avariado, substitui-se. Num turbo reconstruído pela TurboSul, a geometria variável é sempre limpa e afinada, e o turbo é testado em bancada antes da entrega.